kanadische Zahnärtzte

Seit langem mal wieder ein Bericht auf Deutsch und über kanadisches Leben (und Leiden, in diesem Fall).

Wie ich gehört habe, funktioniert die medizinische Versorgung für Kanadier prinzipielle ähnlich wie in Deutschland: es gibt eine Pflichtversicherung und man kann sich damit kostenlos heilen lassen.

Für uns grad students, andererseits, gibt es eine spezielle Versicherung (genauer gesagt, sogar mehrere), welcher man Artzt-Rechnungen zu schicken kann und die dann (hoffentlich) einen Scheck zurück schickt. So komme ich in die Situation, dass ich vor jedem Artztbesuch erstmal anrufen muss und fragen, wieviel Geld ich wohl mitbringen muss. Bei meinen beiden Zahnartzt-Besuchen waren es jeweils ca. 350 Dollar (ca. 220€), dich ich vorher auf mein Giro-Konto überwiesen habe, damit ich es dann mit Karte bezahlen konnte.

Ansonsten war es beim Zahnartzt ganz ähnlich wie in Deutschland. Da ich zum ersten Mal dort war, hat die Ärtztin alles untersucht, drei Kavitäten gefunden und gleich Termine gemacht, um diese zu beseitigen. Dann bin ich in ein anderes Zimmer, um dort von der Zahnhygenikerin eine Reinigung zu bekommen. Ich glaube, das hatte ich auch schon einmal in Deutschland gemacht: es wird erst abgespült, dann kräftig am Zahnstein gekratzt und dann poliert und fluoridiert.
Dieses erst am Zahnfleisch herumstochern und dann an den Zähen herumkratzen (nachdem das Zahnfleisch schon etwas gereitzt ist), finde ich am unerträglichsten. Bohren und Löcher stopfen ist dagegen ein Kinderspiel.
Jetzt weiß ich auch, was mich bei meinem Besuch beim Erfurter Zahnartzt so gestört hat: dort hat die Assistentin ungefragt mit der Reinigung angefangen (d.h. wild herumgestochert und -gekratzt), bevor ich die Zahnärtztin überhaupt gesehen habe.
Naja, diesmal habe ich schon zwei von drei Löchern gestopft und auch für die erste Behandlung schon den Scheck zurück bekommen.
Allerdings zahlt meine erste Versicherung nur einen Teil jeder Zahnartzt-Rechnung und den andere Teil muss ich zu einer anderen Versicherung tragen. Ich glaube eine von beiden habe ich als Student und die andere als Lehrassistent. Ist schon kompliziert, scheint aber ganz gut zu funktionieren.

Thank you, Alex Upchurch!

So we had 15 knots of WSW wind tonight, dying down to some 6 to 10 NW (rough guess), just before another storm hit. (We were lucky: the rain started just when all sails were back in the locker.)
I thought, I could use today's race training to improve some of my high-wind skills. (For real pros, 15 knots is not that high, but for me it is still quite new terrain.) So I asked to be paired up with one of our experienced crews and that's were Alec comes in!
I had such a good time in this race training! My jib was always perfectly trimmed, my boat was flat, Alec moved so swiftly through the tacks! After sailing a lot with white sailors or even non-sailors, this was so wonderful! I could give all my attention to improve my steering and to find that perfect point of sheeting for the reach. Knowing that I have a thinking and swiftly acting crew, I spent most of my time looking up into the sail and experimenting to make it look right, get my ticklers flying and the boat maybe planing. It's really wonderful how fast those little Albacores are and how easy to sail when there's a great crew taking care of things. Alec, your are such a quite guy and I have surely annoyed you by chatting all the time, often just with myself. That's why I am writing this message in your honour.
Thank you, fellow sailors at J-Town. And thank you, Alex Upchurch!

tube change checklist

How to take the rear wheel out of my bike. The best way is actually to leave the wheel in and just patch the tube. This is the advantage of patches!
I really should try that first and only if I can't find the hole or if the tube needs to be replaced, should I take out the wheel.
Anyways, here's the checklist:

• take off rear part of chain guard
• put bike in first gear
• loosen the adjustment at the break lever
• take off the bolt holding the torque support for the brake
• loosen axle nuts and slide axle slightly forwards
  
• turn the gear plate on the hub as to get much loose in the cable, then twist the pin at the end of the cable so it comes out
• take off gear cable hull
  
• take off breaking cable from hub
• take off breaking cable hull from torque support
• slide chain off from wheel and finally take the wheel out
  

When putting it back together, use exactly the reverse order:

• put wheel in keeping the axle forward
• put on chain
• put in torque support bolt and nut, but do not yet tighten
• put on cable hulls and cables (remember, you need to turn the gear plate a lot to get enough loose in the cable to get the pin twisted and in)
• adjust chain tension and wheel straightness, then tighten the axle nuts
• tighten the torque support bolt
• readjust the the brake lever
• put chain support back on

I hope, next time I won't forget anything.

My puncture-proof tires

Just for the record: in the two and a half years and so many thousands of kilometres of riding my bike I never had a problem with the front tire or tube, but several flats on the rear. I think the old rear tire which I changed after two years (see other post) had one puncture at the end of its life-time and two or three flats without puncture before that.
Yesterday I had the first hole in a tube with my new rear tire. Maybe I should have thrown that old tube away with the tire. (I did so today.)
I should also check my pressure more often, since after a few weeks it is usually to low and causes too much wear-and-tear.
I think that the puncture protection of the Big Apple tires is quite good, although there might be better ones around. In any case, most of my flats don't seem to be puncture related. That's why the pressure is so important: to protect from the wear-and-tear flats.

Diary of a sailor

ROB KOCI'S 2008 Race Diary
thrilling! :-D